Automobilska industrija je proizvodno orijentirana industrija koja zahtijeva mnogo obrade i testiranja, a također je jedna od najšire korištenih industrija za lasersku tehnologiju. Sigurnost, udobnost, ušteda energije i zaštita životne sredine bile su teme razvoja svjetske automobilske industrije, a razvoj laserske tehnologije, kao jedne od glavnih metoda obrade u modernoj automobilskoj proizvodnji, također je uglavnom usmjeren na ovu temu i kombinovan sa sopstvenim karakteristikama ove profesije. Zbog prednosti superiornosti procesa laserskog zavarivanja, visoke efikasnosti, dobre fleksibilnosti itd., uz koncept automobilske lagane težine, koncept sigurnosnih performansi se sve više poboljšava, proces laserskog zavarivanja i rezanja u automobilskoj industriji će dobiti više pažnje i široku primjenu.
Lasersko samotopljivo zavarivanje, odnosno zavarivanje dva ili više dijelova vlastitog topljenja i eventualno rashladne kohezije u jedan, metoda zavarivanja ne zahtijeva dodavanje pomoćnog fluksa ili punila, u potpunosti koristeći fuziju vlastitog materijala izratka.
Kada laserska tačka ozrači površinu obratka sa gustinom snage od 106W/cm2 ili više, radni komad se brzo zagreva pod laserskim zračenjem i njegova površinska temperatura raste do tačke ključanja za vrlo kratko vreme, uzrokujući topljenje metala i ispariti, formirajući izduženu rupu ispunjenu metalnom parom u tekućem metalu, a kada se povratni pritisak metalne pare izbalansira sa površinskom napetošću tekućeg metala i gravitacijom, rupa se više ne nastavlja kada se povratni pritisak metalne pare je izbalansiran sa površinskim naponom tečnog metala i gravitacijom, rupa se ne produbljuje i formira malu rupu sa stabilnom dubinom, oko koje se nalazi bazen za zavarivanje.
U proizvodnji karoserije, upotreba tehnologije laserskog zavarivanja može poboljšati fleksibilnost dizajna proizvoda, smanjiti troškove proizvodnje, poboljšati krutost karoserije i poboljšati konkurentnost proizvoda. Lasersko zavarivanje Brzina zavarivanja je veća, tako da je toplotno pogođena zona zavarenog spoja manja od ostalih metoda zavarivanja i gotovo da nema izobličenja zavarivanja. Ovo može uvelike poboljšati strukturu i usklađene dimenzije karoserije, ravnost i efekat brtvljenja poklopca vrata i bočnog okvira, usklađenost i brtvljenje vjetrobrana i vjetrobranskog stakla, kao i postići visokokvalitetno povezivanje višeslojnih panela i postići veću snagu tijela.
Osim toga, budući da se u modernim karoserijama automobila uglavnom koristi pocinčani čelik ili visokokvalitetni čelik visoke čvrstoće, ako se usvoji tradicionalna tehnologija točkastog zavarivanja, mora se koristiti veća struja zavarivanja i pritisak zavarivanja zbog troslojne ploče i galvanizacije, što neminovno će rezultirati smanjenjem kvalitete zavarenih spojeva i ozbiljnim deformacijama zavarenih spojeva, što dovodi do smanjenja kvalitete montaže. Jedina izvediva je upotreba tehnologije spajanja točkastog zavarivanja srednje frekvencije i tehnologije spajanja laserskog fuzionog zavarivanja. Što se samog točkastog zavarivanja tiče, čvrstoća zavarenog spoja može biti velika, ali dio bez zavarenog spoja je i dalje povremeno odvojen, a ukupna čvrstoća tijela je manja od čvrstoće laserskog zavarenog spoja zavarenog u jedan komad.
Prekid točkastog zavarivanja i njegove vlastite karakteristike: kao što su zavareni spojevi se lako deformiraju, posebno kod zavarivanja troslojnih pločastih spojeva, spojeva pocinčanih ploča i čeličnih spojeva visoke čvrstoće, deformacija zavarivanja je veća, što rezultira smanjenjem ravnost i praznine na zavarenim spojevima, te točkasto zavarivanje će uzrokovati smanjenje čvrstoće zone zahvaćene toplinom oko zavarenih spojeva osnovnog materijala, a područje loma vozila je često u tom području kada je jako pogođeno.
